神戸経済同友会の幹事会と車の定期点検を兼ねて神戸へ。
会場はホテルオークラ神戸。往時の神戸を連想しながら海岸通りを歩く。昔から神戸は好きな街なんだけど、人口減少（転出増）が気になる。なぜなんだろう？
代表幹事の井谷憲次氏（TOA（株）取締役会長）より「令和6年度 事業計画（案）」の発表があり了承される。
一貫して兵庫経済の発展を目的とするのが神戸経済同友会。会員自身と各社の成長そのものが地域課題を解決し経済の活性化に繋がる、という趣旨。（言わずともその通りなのですが）。
今回特に強調されたのは、企業規模、個人や地域の特性を超えて、多様な交流の場を設けて活動すること。
2025年の大阪・関西万博を控えて兵庫経済も活性化し万博の成功に寄与したいものです。特に兵庫県北部に位置する但馬への誘客が重要なポイント。私たちにとってもインバウンドにとっても兵庫県の多様性を知ってもらい楽しんでもらいたい。
今月の会員講話は、（株）大森廻漕店の須藤明彦 代表取締役会長。
昨年、創業150年を迎えられた会社と神戸港の歴史を重ねながらのお話。明治維新（1968年）と共に開港した兵庫港（現・神戸港）。大森廻漕店は5年後の1873年に創業。
興味深かったのは、神戸港は「戦争と災害」により発展成長してきたこと。有事に発展するのは必要とされる裏返しでもある。平時では意識しないが、まさに重要な役割を果たしている証でもある。
西南戦争（明治10年、下関へ兵士、物資を運ぶ）、日清戦争（明治27年）日露戦争（明治37年）、第一次世界大戦（大正3年〜7年）、関東大震災（大正12年）、満州事変（昭和6年）、朝鮮動乱（昭和25年）と続く。
大森氏は「皮肉にも」と前置きして発表されましたが、まさに戦争と災害時に人的物的輸送が急増する。その度に、港湾が増強され、整備され、拡大していく因果関係がある。
昭和43年に摩耶埠頭に日本初のコンテナターミナルが完成し、神戸港は日本を代表する港湾として飛躍していく。ポートアイランド（昭和45年）、六甲アイランド（昭和60年）へと続く。
そして阪神淡路大震災（平成7年）が発生。
神戸港の復権へと現在に繋がる。
港から見た近現代史はなかなか興味深いお話であり、多くの学びとなりました。